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標題: 自然吸气没落 解析2014沃德十佳发动机（1） [打印本頁]
作者: anaking2030 時間: 2013-12-22 16:35
標題: 自然吸气没落 解析2014沃德十佳发动机（1）
本帖最後由 huangjia26 於 2013-12-22 20:19 編輯
年关将至，相信大多数人都在整理心情，思考下今年的所作所为。相信用不了几天，各大媒体上又该被各种2013年TOP10排行榜占据了。海外媒体在这方面动作比较快，经常注意汽车新闻的朋友可能已经发现了，今年的沃德十佳发动机大奖已经揭晓答案了。究竟哪家企业的发动机获得评委的青睐？哪款发动机继续蝉联这一殊荣？今年发动机大奖又有哪些趋势？让我们看看评委们给出的答案吧。
2014年沃德十佳发动机大奖获奖名单
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发动机
| 搭载车型
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83kW电机
| 菲亚特500e
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1.0L EcoBoost DOHC L-3
| 福特嘉年华
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1.8L Turbocharged DOHC L-4
| 海外版大众Jetta
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2.0L Turbodiesel DOHC L-4
| 雪佛兰科鲁兹柴油版
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2.7L DOHC H-6 boxer
| 保时捷Cayman
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3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6
| 奥迪S5
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3.0L Turbodiesel DOHC L-6
| 宝马535d
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3.0L Turbodiesel DOHC V-6
| 道奇Ram 1500
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3.5L SOHC V-6
| 本田雅阁
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6.2L V8
| 雪佛兰科尔维特C7 Stingray
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写在前面的话
虽然我们已经连续报道多届沃德十佳发动机大奖，不过在文章开始还是想对这个奖项做个简单的梳理。这个奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。要想有资格获得这个奖项，那必须搭载这款发动机的车型在北美市场发售，从某种程度上讲，这个奖项更多的是依照美国市场以及美国人民的口味进行评比。“美式汉堡”肯定不合每个人的口味，因此您心目中的最佳发动机没出现在这个榜单中也不要气馁。
■ 菲亚特83kW电机
评测车型：菲亚特500e
自2011年，日产Leaf（引入国内命名为聆风）上那台80kW的电机登上沃德十佳发动机大奖后，电机便在沃德十佳发动机大奖上选择了“沉默”，直至这次的2014年沃德十佳发动机大奖。这次登上舞台的是个来自亚平宁半岛的品牌——菲亚特。它旗下那个可以与MINI共同分享时尚与复古这一形容词的小车菲亚特500，其电动版车型500e受到了评委一致青睐。
菲亚特500e搭载的电动机最大功率为113马力，峰值扭矩为199N·m。在电池满充电状态下，该车的最大续航里程在129公里左右。当然，让菲亚特500e续航里程接近129公里的功臣不仅是这台83kW电机，还有低滚阻轮胎、制动能量回收系统、轻量化等一技术共同协作。此外，车主还可以通过下载专用的App到手机中，提早得知车辆状态并选择规划更为合理的路线，还可以通过此软件得知最近的充电站位置。
也许你会好奇，为什么在美国市场大红大紫，且论驾驶感受、续航里程相比菲亚特500e均更胜一筹的TESLA MODEL S没有获奖？答案很简单，就是这车太贵！不符合沃德十佳发动机评比规则中“车辆售价需低于5.5万美元”这一项。如果抛开价格因素，相信TESLA MODEL S夺取奖项不会是难事。
一句话点评：
我们非常期待日后TESLA将推出的入门级产品，不知道沃德的评委们会对它怎么看？
■ 福特1.0L涡轮增压发动机
评测车型：福特嘉年华
福特 1.0L EcoBoost发动机参数
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排量（ml）
| 999
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气缸排列形式
| 直列3缸
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缸径×行程（mm）
| 71.90×82.00
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压缩比
| 10:1
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缸盖/缸体材料
| 铝合金/铝合金
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最大功率(马力/rpm)
| 125/6000
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最大扭矩(N·m/rpm)
| 170/1500-4500
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特有技术
| 小惯量涡轮、进排气门可变正时系统
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这台1.0T的涡轮增压发动机我们并不陌生，它已经出现在了国产翼搏身上。除此以外，它已经斩获了今年的国际发动机大奖。这台3缸发动机虽只有999mL的排量，但凭借一系列技术的运用，在动力数据方面足够满足家用。
这台1.0L EcoBoost涡轮增压发动机可释放最大125Ps的动力，以如此排量级别评估，这样的数据表现已堪称惊艳。其71.90mm×82.00mm（缸径×行程）的气缸结构显然更加偏重于扭矩表现，在涡轮增压器的帮助下，170N·m的峰值扭矩可以横跨1500rpm至4500rpm的转速区间。
一句话点评：
年初拿完国际发动机大奖，现在又斩获沃德十佳发动机大奖，今年对于福特1.0LEcoBoost涡轮增压发动机来说是收获的一年，但在国内……，人们对它的关注度真是不高。
■ 大众新1.8T发动机
评测车型：大众Jetta
这台发动机是家族中的第三代产品。相比上一代发动机，新的1.8T发动机虽气缸结构未发生变化，但整体性能有了明显提升。在美国市场上还有几款同级别的增压发动机，通过驾驶美版Jetta（第六代速腾），沃德的评委们决定把选票投给EA888发动机。
大众 1.8T 第三代EA888发动机技术参数
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排量(ml)
| 1798
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气缸排列形式
| 直列4缸
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缸径×行程(mm)
| 82.50×84.10
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压缩比
| 9.6:1
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缸盖/缸体材料
| 铝合金/铸铁
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最大功率(马力/rpm)
| 170/3800-6200
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最大扭矩（N·m/rpm）
| 320/1400-3700
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特有技术
| 缸盖集成排气歧管、进排气可变正时、AVS
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新EA888发动机的最大变化在于将排气歧管集成在缸盖内，这样的设计对于发动机的热效率有着积极的作用，利用排气温度可以让发动机的升温速度更快以致使其尽快达到工作温度，冬天可使车内尽快得到暖风。另一方面，发动机的冷却系统也会牵制排气温度，最终控制增压后的进气温度，从而减轻中冷器的散热压力。当然，这样的结构设计对于发动机冷却系统的性能提出了更高的要求。
这让我们想到了EA111和EA211 1.4T发动机，二者通过在进气歧管集成冷热交换器来代替中冷器对进气温度进行温度控制。因此，我们有理由相信，如果技术足够成熟，那么，传统的风冷式中冷器将不再成为涡轮增压系统中必要的一环。
排气歧管与缸体集成后，导致涡轮增压器本身的结构也需要进行调整，此外，更短的排气歧管如不加以控制则很容易造成各气缸之间的排气出现相互干涉的情况，因此，便需要发动机电脑对点火时刻以及气门的开启时刻进行实时调整，保证发动机的动力输出。
第三代1.8T发动机和第二代2.0T发动机参数对比
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| 第二代2.0T | 第三代1.8T
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排量mL
| 1984
| 1798
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缸径x行程mm
| 82.50×92.80
| 82.50×84.10
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压缩比
| 9.6:1
| 9.6:1
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功率（马力/rpm）
| 210/4300-6000
| 170/3800-6200
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扭矩（N·m/rpm）
| 280/1500-3900
| 320/1400-3700
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技术差异
| 涡轮增压、缸内直喷
| 涡轮增压、缸内直喷、AVS、新缸盖
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从参数中我们不难发现，这一代1.8T发动机的最大扭矩表现甚至超过上一代的2.0T发动机。在沃德发动机奖项评选中，评委们经过驾驶Jetta给了这台发动机比较高的评价，无论是在动力响应还是在噪声的控制方面都能让人满意。至于燃油经济性，Jetta的理论百公里油耗为6.5L，而在评委的实际驾驶中，综合路况下的百公里油耗为7.8L。
一句话总结：
新的EA888发动机已经确定国产并装配到国产大众车型上，毫无疑问，发动机的成本肯定是提高了。
■ 雪佛兰2.0T柴油发动机
评测车型：雪佛兰科鲁兹
今年一共有3台柴油发动机获得沃德十佳发动机大奖，其中一个就是雪佛兰这台直列4缸2.0T柴油发动机。自2009年在日内瓦车展亮相以来，雪佛兰科鲁兹车型已在全球销售约200万辆，尽管2014款车型在外观上并没有发生太多变化，但这款搭载了新柴油发动机的车型还是得到了评委们的关注。
雪佛兰 2.0升涡轮增压柴油发动机
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排量(ml)
| 1956
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气缸排列形式
| 直列4缸
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缸径×行程(mm)
| 83.00×90.40
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压缩比
| 16.5:1
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缸盖/缸体材料
| 铝合金/铸铁
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最大功率(马力/rpm)
| 151/4000
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最大扭矩（N·m/rpm）
| 339/1750-3000
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特有技术
| 新的博世发动机控制系统
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以混动和电动技术为主的新能源技术在目前尚处摸索阶段，在这个过渡的时期，一些特定的地区会有着自己的应对办法，柴油发动机技术的运用就是一方面，相比于汽油发动机，柴油发动机的效率更高，这款科鲁兹所搭载的2.0L涡轮增压柴油发动机的车型在加满一箱柴油后，理论上的续航里程可以达到1153公里（高速行驶时的百公里油耗为5.1L），这样的燃油经济性显然是汽油发动机车型不可比拟的，很多评委对这样的油耗表示十分满意。
在具备好的燃油经济性的同时，动力也是柴油发动机的优势，不过，在4000rpm时释放151马力的能耐并不算出众，相比之下，339N·m的最大扭矩从1750rpm时即可爆发，但到了3000rpm时扭矩则开始衰减。
看惯了汽油机数据的我们对这样的数据不免有些质疑，首先，功率为什么这么保守？其次，最大扭矩的输出平台为什么这么窄？
结构上的不同导致了两种发动机不同的动力特性，柴油发动机以压燃的方式代替了汽油发动机的点火系统，因此，仅在压缩比这项数据中，二者就存在差异。
这台2.0L柴油发动机的缸径行程数据为83.00mm×90.40mm。我们都知道，这样的参数则意味着发动机的动力会更偏重于扭矩的释放，而过长的活塞行程则不利于发动机高转速时的表现，所以，你会看到，这台发动机的最大转速仅为5000rpm。事实上，这一切比较符合柴油发动机的工作特性。
经过评委们的实际试驾体验，他们几乎都对这辆搭载了柴油发动机的科鲁兹表示满意，特别是油耗方面，在评测期间，共有7位编辑日常驾驶这款车用于平时的上下班，最终的百公里综合油耗为6.1L。当然，也有人指出，柴油发动机的噪音还是会给乘员舱的舒适度带来细微影响。
一句话点评：
只能说，柴油动力无限好啊。
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