不精彩毋宁死，迈巴赫VS劳斯莱斯[23P]

HZHAI2010

劳斯莱斯基本谁都知道，但是迈巴赫也只是近两年才走进人们的视野中
还是有大部分人不了解迈巴赫，现就两款车的比较分享给大家
5 K, L9 h/ ]' O: |
& u, ?: h9 @9 }4 c9 }. k6 |5 I+ a
' o9 H5 _4 Z  m& ?( U   
& @1 v" ?+ V  A- `( s9 D$ v

9 D, j4 R0 I- C/ V& F. T6 H你在，或者不在，我就在那里，不悲不喜；
( r4 U. \  Y. `# G, ]1 C你来，或者不来，奢华定制的王者就在那里，不来不去；
  _- C& V* v2 J/ n$ C% Z你卖的好，或者不好，我的销量就在那里，不增不减；
5 v+ ^& {& H5 j# \& L你走，或者不走，我的手就拉着你顾客的手，不舍不弃……
$ E2 H% c4 U1 Y+ h6 l
9 `# V- o' c3 ~) Z2 ]' g; V0 m5 e这也许是劳斯莱斯对迈巴赫的心声，每次当后者出现的时候，前者总会胆战心惊，受压于它的气势。但是，事实证明，在这个只有最最顶尖的品牌才能生存的细分市场里，劳斯莱斯一直是胜者。
如果说上一次迈巴赫的被雪藏是迫于战乱的话，这一次的失败可就没有任何的借口可言，原因或许有很多种，但归根到底只有一个，那就是它不够优秀。正如一位选秀冠军说的那样：“如果不能精彩的活着，那么我宁可死去。
”个人认为，对于人类来说，完全没必要这么刻薄，但是对于高端定制车企来说，这句话很中肯。

/ N! w$ j( ?2 z: A3 Z. }
9 [* N( v/ J- W; D* q( k

在迈巴赫诞生之前，劳斯莱斯是汽车王国雍容华贵的唯一标志，无论它的造价多么昂贵，耗时多长，客户们总能耐心的等待天使的降临。感受车标设计者查尔斯·塞克斯所描述的：“风姿绰约的女神以登上劳斯莱斯车首为愉悦之泉，沿途微风轻送，摇曳生姿。”。

劳斯莱斯高贵的品质来自于它高超的质量。它的创始人亨利·莱斯就曾说过：“车的价格会被人忘记，而车的质量却长久存在。”
" ~  n* {+ K  R# M; c; I
1906年，劳斯莱斯生产了四台底盘并且在当年的奥林匹亚车展上展出。两个是现有车型的——四缸的20HP和六缸30HP，另外两个就是针对下一代40/50HP设计的。在车展的时候，该车型尚未彻底完工，直到1907年，样车才发放到媒体进行测试。


3 m; s7 n* Z0 x  J) F* M

5 j9 j3 N) m* `- c. Q初的劳斯莱斯与其竞争对手相比具有两大特点：制造工艺简单、行驶时噪声极低，这两大优势很快就成为劳斯莱斯的经典。第一辆真正的传奇之作“银色魔鬼（Silver Ghost）”诞生于1906年，
$ G2 X9 _" L1 D它首次露面于巴黎汽车博览会，其金色钟顶形散热器非常引人注目，直到今天这一造型依然是劳斯莱斯不可替代的设计元素。除了独特的外观，
  G2 N2 ~& g. c' E" c“银色幽灵”还拥有领先于时代的技术：强制润滑；7升六缸发动机输出功率可达48马力；最高车速达110公里/小时，这在当时绝对是一项世界记录。
不过当时的劳斯莱斯本厂只生产底盘，大部分整车都是由伦敦的巴克尔（Barker）公司为其实现优雅的车身组装。 莱斯先生设计制造的发动机具有动力输出均匀以及杰出的耐久性这两大突出优势。
4 ~6 ^# f( b% t) z& ]2 ~
7 F7 E1 Y- f; k' h- l



1907年由伦敦汽车俱乐部的评委们主持，进行了一次别开生面的测试，一辆劳斯莱斯不间断地行驶了24000公里，整个过程中汽车的维修费用只有3英磅。
$ G1 h" v4 N2 [* G5 ^3 D四年之后一辆”银色幽灵”又创造了另一项纪录：从伦敦到爱丁堡往返，以四挡行驶，百公里平均油耗只有11.6升。正是这种朴实无华的设计制造理念使劳
# ?  O6 M6 d' e  T# V$ q斯莱斯的产品取得这些骄人的成绩，但在另一方面公司也因此对任何技术创新都持怀疑观望态度，担心不成熟的新技术会影响其产品的可靠性。
2 Q) q* B- f! T# b+ S' N' j# J例如，直到1919年劳斯莱斯轿车才装上启动电机，而其竞争对手早在5年前就已经采取了这项技术；此外，公司直到1965年才开始采用承载式车身。
; D- z4 H. p. P这一谨慎态度充分表明劳斯莱斯公司更信任汽车技术中的经典，至少在外形设计上是一直坚持这种做法。
, J. B7 n+ F9 ?# p8 I
在那个时候，劳斯莱斯根本就没有竞争对手，或许人们会提到宾利。但是它一开始可是制造性能车的，而且在1931年还被劳斯莱斯兼并过。

5 J. }) T" c7 o# q2 O% M. X$ Q

于是，来自另一个工业强国——德国的迈巴赫就起到了挑战劳斯莱斯至高无上地位的作用。1919年，难舍汽车梦想的
威廉.迈巴赫与其子卡尔.迈巴赫（Carl Maybach）共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。
# K8 }* Y& ^9 A8 w
  r6 i8 R% S1 N( F8 ]被誉为“设计之王”的威廉.迈巴赫（Wilhelm Maybach）不但是戴姆勒-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰公司前身）的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

% d/ E) q0 b0 q
" S; h9 m/ f  \' y' B
1921年，第一辆迈巴赫轿车W1问世。迈巴赫是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽
/ M* T5 I$ K8 M& v6 R& {: a车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车。今天，德国人凭借自己的聪明才智和精湛的技艺使这
一古老品牌迅速回复昔日的光辉，重新诠释了“Maybach（迈巴赫）”这一传奇品牌——个象征着完美和奢华的轿车。


1926年末，迈巴赫推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型（W5SG）更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。

; b- o  n+ A5 o1 M+ y* [% [

: @# i4 S! L" W( [% c一直几乎一成不变的劳斯莱斯感受到了来自迈巴赫的冲击，为了捍卫自己的荣誉，于1926年推出了Phandtom。但遗憾的是这款车被评为劳斯莱斯
6 ^: _* G; b% Z& V& k3 g9 Q历史上最差劲的车型，在动力方面的提升并不明显，相比起迈巴赫的先进革新性来说，也比较滞后，销量一直不好。这个时候的劳斯莱斯，第一次
" K5 v8 [3 k: }$ }! y真正感受到了来自迈巴赫的威胁。当然，这与劳斯莱斯把战略目光投入到飞机引擎制造有关，因为第一次世界大战。
1 Q7 m/ u# ?! C+ d7 D4 B' J
5 O5 N6 i( I7 P. a   
8 g2 S' c0 S- j6 e, R7 I/ @
+ d& R: R1 H, O4 h/ n对发明创造痴迷的德国人再接再励，为了始终保持其品牌的绝对优势，卡尔·迈巴赫于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。
凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔·迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。
这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds 8的前身ds 7，它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器。
( u9 U! W4 b" J具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔.迈巴赫送给父亲的一件厚礼。
9 j; P( v6 d( j  t8 C6 w1929年，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。
5 y& L6 V/ v- X2 K" u; y6 J) r* T
) b& w3 Z' ]  i0 c  e, P' _
/ G- w: m& ?3 n, Z/ r# d) j
1931年，“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为5.5米，采用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，
是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的 典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，
7 s) D% C/ j8 Q  U在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔·迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，
在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，
迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。
& @- N& e8 F; X  B3 S
4 Q4 b! u* o2 C/ r* t' @9 e7 @

930-1940 劳斯莱斯Silver wraith
& Y4 `. k3 y; ^8 q; K( A
这款车是为了挽救劳斯莱斯而推出的，而且它不辱使命，成功挽救了幻影对公司的消极影响。

在劳斯莱斯和迈巴赫竞争的第一个阶段，迈巴赫的表现极其的出色，气势逼人，一度摆出了后来居上的姿态，
而劳斯莱斯虽然犯了英国人经常出现的过于保守和骄傲自大的错误，但是也稳扎稳打，总算是没有被一举摧毁。
但可惜的是1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，沉睡了60年。
这非常的令人惋惜，要不然的话，迈巴赫很有可能成为第二个劳斯莱斯。

" v+ `; I5 D% c& I, B1 |
  A' B! ]' \+ O* t6 u1 i+ M
. l: N: \" n) P, u
3 @0 J* H- B+ z
3 r! c' Y+ V2 w/ y$ o* Y1 N  u1 y之后，失去了竞争对手的劳斯莱斯起起伏伏，经历了与宾利的分分合合，也经历了现代化大规模生产的冲击。
传统的精工细作的方式在经济效益方面一度表现出严重的颓势。1998年，宝马收购了劳斯莱斯，
6 r/ O+ m' [3 m* ?并于次年推出了Silver seraph，取代了Silver Spur，开始采用宝马的V12缸发动机。同年，劳斯莱斯还推出了新一代Cornicne。


. Y/ N1 ?; Z8 N6 H/ I) h
但两款车都没有坚定人们对宝马公司的信心，直到2003年新一代幻影的出现，才结束了消费者对宝马的怀疑，
这款车恢复了人们对劳斯莱斯尊贵和庄严的刻板印象，一经推出便广受幻影。
) @! v1 _0 r+ G6 k% f' _) {
* ^( \" u( J5 [6 `7 N8 J, |5 b2007年，入门级的古斯特同样受到了人们的喜爱。更低廉的价格，更动感的驾驶感受，让这款车被受关注。
  P% O. p* h4 D
同时，劳斯莱斯还一改以前对于新技术的本能抗拒，推出了100EX等试验性电动车，让人大跌眼镜
1 H6 A9 h! |$ ^% v! h% R
* y, h; O# |+ w. ?8 c- K" ^0 M0 j
$ c0 J# l: }* A1 z9 i( e


迈巴赫肯定非常的恨自己的德国同胞，要不是宝马的出手相救，它的重新亮相必然是另一番光景。1997年，奔驰首次展示了迈巴赫概念车之后，得到的赞誉并不多。因为它太像一台大号的奔驰了，特别是那标志性的前脸，这与人们希望豪华车方方正正的刻板印象大为不符。
奔驰的解释是豪华车也可以更动感、更年轻。

在众多质疑和期待声中，迈巴赫57、62、57S、62S等纷纷亮相。从数据上说，这些车型比相对应的劳斯莱斯车型都要强悍不少。当然，这与价格也有很大关系，迈巴赫车型的价格要比劳斯莱斯的差不多贵三分之一，特别是62系列，除了加长的劳斯莱斯幻影或者其他的加长豪华车，
根本就找不到那么长的同类竞品，在北京上牌都得上黄标。

在这十几年的时间里，迈巴赫还尝试推出了齐柏林、Landaulet、奢华跑车Exelero以及超级防弹车等特别定制版车型，很可惜的是这些车型根本就吸引不到足够的客户，订购Exelero的嘻哈歌手还因为破产而没有付完这款车的尾款。其他一些尝试与迈巴赫合作推出最高级定制车型的公司，倒闭的倒闭，被收购的被收购，迈巴赫简直就成了市场毒药。

# `' _7 O0 k! C/ x1 h. p' W) e3 v结果就不用多说了，那就是迈巴赫因为销量太差，奔驰决定在2013年停止销售。这个品牌可算得上命运多舛，我们能说的只有保重。
" K2 d! m  l! f' F9 u$ m; b6 m


或许现在来一番评论有些马后炮之嫌。但总得来说，迈巴赫重新出现后打造的车型违背了人们对豪华车的印象。
首先在形象上就单薄了许多，不如劳斯莱斯和宾利的厚重；其次是高昂的价格让不少潜在客户望而却步，买一辆普通版62S的价钱可以购买
) ^2 E( D( }- `" B' R9 h) R一台满配置特别版的劳斯莱斯幻影，哪个更划算，很多人马上都能分得清；然后是德国人跟英国人相比，在对奢华的理解上真是差了一大截，
4 F3 ?6 U; W( H: e. B$ `这跟英国的贵族文化底蕴有很大关系，宝马在得到劳斯莱斯后，很明显没有完全按照德国人的思维去改造这个英国品牌，沿袭了它的历史，
. {/ g8 T- O/ {* h又加入了技术和理念方面的革新，而奔驰对迈巴赫的改造就有点步子迈太大了；最后宣传方面，迈巴赫除了展示那些很高社会地位的客户，
同时还经常出现一些嘻哈歌手以及一些其他爆发户的影像，相比起来，劳斯莱斯就聪明多了。
# z& i+ K$ R0 b9 h# ^  W7 f

cena111

哇，停产的悍马更好

huamanlou

不精彩毋宁死

huamanlou

买不起。