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標題: 12款车销量突破50万辆谁是中国汽车大哥大？ [打印本頁]

作者: aijiaaijia 時間: 2013-2-7 11:11
標題: 12款车销量突破50万辆谁是中国汽车大哥大？
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广州汽车工业再度迎来大件事。7月29日，东风日产正式宣布将投资50亿元人民币在花都扩建新工厂。此举使得东风日产的花都产能达到创纪录的60万辆，加上今年5月25日投产的广汽丰田第二工厂，以及三年前的广汽本田增城第二工厂，广州三大汽车巨头均实现了产能的扩充。

　　在产能大扩充背后凸显了“大广州汽车”版图的角力。自此，广州与上海的汽车工业也将再度迎来双寡头的厮杀格局。穗、沪之外，长春、武汉、北京、重庆等地也将迎来汽车第三城的争夺与狙击战。

　　双寡头博弈：“70后”PK“90后”

　　这是一场年轻人的战斗！

　　当诞生于上个世纪五六十年代的一汽和东风的辉煌已经成为历史之时，成立于1978年的上汽这个“70后”与成立于1997年的广汽这个“90后”的角逐代表着中国汽车工业新生力量的崛起！

　　那么，谁将是未来中国汽车工业版图的大哥大？广州还是上海？抑或是曾经或即将产生辉煌的长春、武汉、北京、重庆、成都等地？

　　答案还没揭晓，但为了这个答案，已经有越来越多的城市加入到中国汽车寡头的竞争，就连中国汽车第三城的争夺也是日趋白热化。

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广州作为全国轿车产业的重要生产基地，产量却一直落后于上海、长春多年。不过，这些都正在悄悄发生改变。2008年广州以87.94万辆的轿车生产数量首次超过上海居全国首位。进入2009年，广州超越上海的速度越来越快。

　　中国汽车工业联合会执行副会长张小虞分析称，广州汽车工业和上海相比，应该说两地各有优劣势。上海汽车工业发展比较早，底子好、基础好；而广州汽车工业则是后来居上的，尽管前期甚至有过失败的经历。比如，上汽集团选择与德系的大众和欧美系的通用合作，自主品牌发展得也不错；而广汽选择与日系合作，代表的是最先进的技术，而且它更符合汽车发展的趋势，更容易获得市场的青睐，与消费群体也比较默契。

　　有专家分析认为，相比较树大根深、全能型的上海汽车工业，广州走了一条单兵突进的道路，发挥产业集群效应，依靠日系车杀出重围，增长速度快、经济效益高，这也使得广州PK上海有了现实的资本。

　　两大城市汽车工业发展路径的差异，既是当地政府发展思路上的选择差异，更是日系车与欧美系车两大阵营发展策略和竞争能力的高下所致。目前，上海的汽车工业在自主品牌、新能源汽车、产业迁移上的步伐比广州汽车工业做得更早、更好。而广州汽车企业完全自主控制的自主品牌则刚开始运作，在新能源汽车的发展上则明显落后于上海，甚至北京、武汉、重庆等地，在对外扩张上还有很长的路要走。不管怎样，未来广州和上海、日系和欧美系两大阵营的较量，仍将主导中国汽车业的竞争格局。

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其实，广州汽车产业和上海汽车产业，谁做老大并不重要。风水轮流转，明年到谁家还不一定呢！但无论结果如何，对于中国汽车工业来说，都是利好。上海、广州这两个有着鲜明差异性的沿海汽车城市各辟蹊径，在短短的时间内各自找到一条适合自己的汽车工业成长之路，或许这种良性竞争会给中国汽车工业带来不一样的明天！

　　广州汽车快跑

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　自2008年广州以87.94万辆的轿车生产数量首次超过上海坐上老大宝座以来，进入今年上半年，广州汽车工业继续发力。先是广汽丰田的第二工厂扩建投产，接着便是东风日产花都工厂再砸50亿元扩产，再到广州花都（国际）汽车产业基地十一家企业集体进驻。在对外扩张中，广州汽车工业的龙头广汽集团北上拿下了湖南长丰汽车，又将与菲亚特牵手成立合资公司，而且还将与北汽携手拿下福建汽车集团的优质资产，近日又传闻与浙江民营车企吉奥洽谈合作。而继本田、丰田、日产之后，广州引进的第四大整车生产项目广汽日野也于今年7月正式投产，其700系列重卡也将在8月问世。

　　从权威部门公布的消息来看，今年上半年，仅广汽集团就生产汽车25.13万辆，销售汽车25.73万辆，销售同比增加2.02％。上半年，广汽工业总产值为476.13亿元，当中利润总额达到48.50亿元。再加上东风日产自2008年以来的超高速发展，使得广州汽车工业的“金三角”竞相争辉。而以东风日产乘用车公司为龙头的广州花都汽车产业基地，今年上半年实现地方生产总值超过107亿元；完成工业总产值325亿元，同比增长超过38％；生产整车21万辆，同比增长近32％；销售22.5万辆，同比增长41％。

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至此，广州汽车产业三足鼎立之势已成，以东风日产为中心的北部花都汽车产业基地、以广州本田为中心的东部增城汽车产业基地和以广州丰田为中心的南部南沙汽车产业基地，构建了广州汽车产业最为稳健的“金三角”，广州汽车工业无疑在今年开始了加速的阶段。

　　广汽集团：华南虎四处出击

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提到广州汽车工业，就不能不提作出巨大贡献的广汽集团。在旗下两大强势合资企业广汽本田和广汽丰田为广汽披荆斩棘之后，广汽将再度带着梦想出击中国车市。长丰、福汽、菲亚特、华晨、吉奥等一个个都在广汽的蓝图规划之中。

　　在产能扩张上，广汽旗下的广本、广丰都进行过扩产。其中，广州本田增城第二工厂已于2006年9月19日正式落成，该厂起步规模为12万辆，首期投资22亿元人民币，占地面积100万平方米，使广州本田年生产能力达到36万辆；今年5月25日，广汽丰田第二工厂正式投产，广汽丰田的年产能从20万辆一举跃升到36万辆。该工厂的项目总投资额超过42.6亿元人民币，占地面积达76万平方米。除了这两大品牌之外，广汽在商用车项目上还与日野集团合资，其首款重卡也将于8月正式上市。这也是广州的第四个大型整车项目。

　　此外，广州汽车工业的触角已经延伸到广州之外，包括近邻湖南、福建、浙江等地。其中，在今年5月21日顺利控股湖南长丰汽车后，广汽与菲亚特的合资公司“广汽菲亚特”项目也将落户于此，而广汽还有望与三菱成立合资公司。而且，广汽还将挥师东南，与北汽集团共同收购福汽集团。加上之前一直绯闻不断的华晨汽车，以及近日浙江的民营车企吉奥汽车也证实已和广汽“签订框架协议”，虽然这两件事如今依然如堕五里雾中，但广汽称霸南方、图谋北上的意图已经明显不过。

　　广汽在今年的稳步扩张也将使得广州汽车合资项目将至少增加至六个，即广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽日野和广汽三菱、广汽吉奥等，如果算入一直在秘密洽谈的广州现代项目，广汽的强势合资品牌将增加到七个。

　　东风日产：华南最大汽车制造基地

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7月29日，东风日产乘用车公司副总经理任勇透露，即将于1012年建成投产的新工厂将落户东风日产目前所在的花都汽车城，毗邻现工厂，生产NISSAN品牌乘用车。该工厂建成后最大产能将达24万辆，连同现花都年36万辆的生产能力，东风日产在花都的产能一举增至60万辆，成为华南地区最大的汽车制造基地。任勇表示，“新工厂建成后，将进一步促进广州乃至华南地区的汽车产业发展。”

　　东风日产乘用车公司花都工厂于2004年5月18日建成投产，目前主要生产骐达、颐达、轩逸、骏逸、骊威、逍客、奇骏等乘用车型。2008年，东风日产以35万辆的年销量一举成为华南最大的汽车企业；今年1-6月份，东风日产销量达到225073辆，同比增长41.3％。

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7月26日，广州市花都区区长林中坚公布了该区汽车业远期规划。他表示，花都今后将继续大力支持汽车产业的发展。10年后，预计花都的汽车产能可以达到100万辆，产值则可以达到1000亿元，一年创造的税收达百亿元。而早在今年3月，中国银行广东省分行就表示将向汽车城授信30亿元用于产业基地的开发和建设。

　　大广州汽车蓝图

　　6年后产能要达300万辆建成全球汽车产业基地

　　随着广州丰田、广州本田和东风日产相继落户广州后，再加上广汽集团等一些汽车企业，广州的汽车制造产业一路攀升。数据显示，从去年下半年开始，广州汽车的工业产值就一路走高，月均工业产值在200亿元左右，全年总产值约2500亿元，占全国份额约10％。

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长期以来，广州一直在探索汽车产业的发展路子，而广州汽车产业真正走上健康快速发展轨道，只有11年的历程。而在广州市汽车工业未来的规划中，东部则以广汽本田为龙头，以广州开发区和黄埔、增城工业园区为载体，规划形成年生产能力50万辆以上的汽车产业带；北部则以东风日产乘用车公司和广汽日野商用车为公司龙头，以花都汽车城和从化明珠工业园为核心，规划汽车产能60万辆，并给予了120多家零部件企业；南部广汽丰田产能已经达到了38万辆，以此为龙头并以南沙国际汽车城3个国际汽配产业园区为中心，吸引了一批汽配企业以及配套服务企业落户。

　　7月15日在长春国际汽车论坛上，广州市常务副市长邬毅敏透露，下一步，广州将充分发挥现有优势，力争到2015年，整车年生产能力达到300万辆，产值超过4500亿元，将广州打造成具有全球影响力的汽车产业基地。广州市市长张广宁也希望将广州打造成中国乃至世界的汽车基地。

　　它们卖了50万辆！

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桑塔纳可能是中国单一车型销量最多的轿车了

　　世界上最高的动物是长颈鹿，那么你知道世界上销量最高的车型是哪款吗？国产车中卖得最多的车型又是哪款呢？

　　上周，国内汽车界有两件事情值得关注。其一是东风日产TIIDA车型第50万辆下线，其二是铃木奥拓全球累计销量达到1000万辆。在世界汽车工业史上，单一车型累计产销达到1000万辆并不少见（如卡罗拉3200万辆、高尔夫2600万辆、甲壳虫2200万辆、思域1600万辆、帕萨特1400万辆、凯美瑞1000万辆、奔驰E级1000万辆），但在汽车工业近年才崛起的中国，单一车型达到50万辆却是企业发展历程中的一个重要里程碑。

　　● TIIDA：双雄挑大梁

　　投产时间：2005年

　　50万辆下线时间：2009年7月26日

　　耗时：4年

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车型简史：从2005年高调入市，到2009年TIIDA在短短四年时间内赢得了50万用户的青睐。第50万辆TIIDA隆重下线，标志着TIIDA作为东风日产阵营的经典王牌车型，在销量上实现了历史性突破。

　　● 凯越：商务、家用两相宜

　　投产时间：2003年4月19日

　　50万辆下线时间：2007年

　　耗时：不到4年

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车型简史：2003年4月19日正式上市，时隔四年，别克凯越就凭借这一优势在国内同级车中率先达到了50万辆的销量纪录。2008年5月26日，新凯越迎来它历史上最大一次的改款。今年6月份，从上海通用别克汽车公司传来喜讯，畅销全国的新凯越销量成功突破90万辆。

　　● 伊兰特：性价比首选车型

　　投产时间：2003年12月23日

　　50万辆下线时间：2007年5月30日

　　耗时：3年零5个月

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车型简史：2003年12月23日，伊兰特在中国上市。2004年，伊兰特上市第一年销量突破10万辆。2007年，伊兰特累积销量突破50万辆大关，耗时3年零5个月，这是国内单一车型产销突破50万辆的最快纪录。

　　● 雅阁：创造许多第一的冠军

　　投产时间：1999年

　　50万辆下线时间：2006年6月27日

　　耗时：7年

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第八代雅阁

　　车型简史：2006年6月27日，第50万辆广州本田雅阁轿车隆重下线，成为中国汽车行业累计销量达到50万辆的第一个中高档轿车品牌。在国内轿车品牌还不多的1999年，定价为29.8万元的第一辆广本雅阁下线，这是当时国内首个生产采用与世界同步技术的车型品牌。

　　● 帕萨特：世界经典的中国化

　　投产时间：1999年

　　50万辆下线时间：不详

　　耗时：不详

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老款帕萨特

　　车型简史：1999年，第五代帕萨特在上海大众实现国产；2005年PASSAT领驭上市，赋予了帕萨特更多的本土味道；2009年4月，PASSAT新领驭实现了对经典的再次超越。在2009年7月15日长春车展上，帕萨特第80万辆车主在PASSAT新领驭车主中产生。

　　● 夏利：平民小车的不灭神话

　　投产时间：1986年9月30日

　　50万辆下线时间：1998年11月

　　耗时：12年

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车型简史：1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线。在经济型轿车新品不断涌现的今天，夏利依然保持了强劲的销售势头。2009年7月15日，天津一汽正式公布了新夏利的命名———夏利N5，它承担着续写夏利辉煌的使命。

　　■ 链接：

　　● 捷达

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投产时间：1991年12月5日

　　50万辆下线时间：2002年8月26日

　　耗时：10年零8个月

　　● 桑塔纳

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投产时间：1986年8月1日开始组装

　　50万辆下线时间：1995年11月28日

　　耗时：9年

　● 奥拓

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投产时间：1995年3月25日

　　50万辆下线时间：2008年7月

　　耗时：13年

　　● 奇瑞QQ

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投产时间：2003年

　　50万辆下线时间：2008年

　　耗时：5年

　　● 奇瑞旗云

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投产时间：2003年

　　50万辆下线时间：2008年

　　耗时：5年

　　● 福美来

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投产时间：2002年

　　50万辆下线时间：2009年3月2日

　　耗时：7年

　　谁是中国汽车第三城？

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广州之外，其他汽车工业城市的扩张热潮也正在全国掀起。除了上海、广州两大汽车寡头博弈之外，长春、北京、武汉、沈阳、天津、重庆等地的汽车工业也迅速发展。那么，谁才是中国汽车第三城？

　　长春：总产能将达200万辆

　　长春是一汽集团的所在地，也是中国汽车工业的发源地。去年上海轿车产量为59.7万辆，排在全国第二位。排在第三位的是老汽车城长春市，产量为47.8万辆。

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改革开放前的长春一路春风得意，但自上世纪80年代以后，长春的汽车工业大幅度滑坡，后起的上海、天津、广州等城市利用外资纷纷将长春超越，长春这个中国的“汽车城”现在已是空有虚名了。长春在东北的地位也出现下滑，大连、沈阳、哈尔滨均超过了长春。

　　长春市市长崔杰在今年7月中旬召开的长春车展上透露，“长春市已提出新增汽车产能100万辆，总产能达到200万辆的目标。”据了解，为实现扩能百万辆目标，长春已启动了4个整车在建项目，在建规模超过了60万辆。而在长春几大扩产项目中，仅一汽丰田就准备投资40亿元，丰越公司的轿车产能从目前的1万辆扩产至20万辆。

　　武汉：中部崛起的力量

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如今坐镇武汉的东风汽车集团，撑起了武汉汽车工业的半边天，其中的主力便是东风汽车。今年上半年，东风汽车公司销售汽车80.81万辆，实现销售收入1072.6亿元。

　　其中，东风日产乘用车公司上半年销售汽车22.51万辆，同比增长41.31％；神龙汽车上半年实现销售11.73万辆，同比增长13.83％；东风本田上半年销售汽车9.04万辆，同比增长7.18％；东风悦达起亚上半年销售汽车9.09万辆，同比增长21.29％；东风汽车股份有限公司、东风渝安车辆有限公司上半年分别实现销售9.49万辆和8.64万辆。东风商用车公司在上半年销售汽车7.99万辆，完成全年预算的51.5％。东风乘用车公司首款三厢车东风风神S30也在7月22日正式投放市场，拉开了自主品牌乘用车全力参与市场竞争的大幕。

　　东风公司总经理、党委书记徐平表示，下半年东风公司将全面达成“销售140万辆，销售收入2000亿元以上，利润争取较好的结果”的年度经营目标。

　　北京：天子脚下的使命

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身为中国汽车“四小”之首，北汽或因北京而自豪。从北京现代和北汽福田开始，北京汽车工业迅猛发展。北京市也在全力以赴做大做强汽车工业。

　　在上世纪八九十年代，北京一度想把电子工业作为支柱产业，但效果并不好。随着首钢搬迁，北京必须重新选择经济发展的支点。由北京现代和北汽福田开始，北京汽车工业迅猛发展。北京市越来越觉得汽车应当是自己最重要的经济支柱，所以，全力以赴做大做强汽车工业，成为北京市政府的战略意图和情结。

　　北京汽车工业在“十一五”规划中明确要求到2010年形成整车产能140万辆，当年实现产销120万辆；实现销售收入1300亿元（其中：整车1100亿元，零部件100亿元，服务贸易100亿元），力争进入世界500强；实现利润50亿元；出口额10亿美元；国内市场份额接近15％。

　　重庆：两年后产能达180万辆

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重庆是“老四”长安汽车集团的大本营，目前重庆已经达到80万-100万辆的产能规模。除了长安汽车及合资公司长安福特马自达、长安铃木等，重庆民营车企力帆汽车也是后起之秀。或许正是如此，重庆力争中国汽车第三城的呼声日盛。

　　在7月底召开的重庆市政府第46次常务会议上审议通过的《重庆市贯彻落实国家九大产业调整和振兴规划的实施意见》中，汽车摩托车行业重点是建设中国汽车名城和摩托车之都，创建中国最大的微车生产基地、最大的摩托车生产基地、最大的新能源汽车生产基地。力争到2011年，完成投资1000亿元，实现年产汽车180万辆、摩托车1500万辆，实现销售产值2600亿元，比2008年增长45％。

　　成都：八年后实现百万产能

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由于和重庆分家，加之此前与重庆在工业分工中的角色定位，导致成都的汽车工业起步较晚。但即便如此，成都缘何敢自称汽车第三城？成都的招牌是“私车拥有量”。

　　今年2月底，成都市统计局、国家统计局成都调查队联合发布了《2008年成都市国民经济和社会发展统计公报》称，截至2008年底，成都共拥有汽车101.1万辆，比上年增长20.4％。其中私人拥有82.8万辆，增长21.5％。而2008年底，上海拥有私人汽车72.04万辆；北京拥有私车174.4万辆。而据广州市公安交警部门统计，截至今年3月份，广州市（含番禺、花都、增城、从化）机动车为166.6万多辆，其中私车近140万辆（含摩托车）。从上面的数据可以看出，成都地区私车拥有量已超过上海，巩固了全国私车“第三城”的地位。

　　而在汽车产业中，尤其是今年以来，成都及四川当地政府支持力度很大。一汽丰田、一汽大众等工厂相继投产或扩产，以及川汽自主品牌野马SUV的复活，甚至腾中收购悍马等新闻都是从这里传出来的。

　　成都市人民政府副市长白刚甚至认为，一个城市没有汽车工业就等于没有制造业，至少是不完整的制造业。汽车之于成都的重要，已经在成都的决策层达成一致，要到2017年实现百万辆的产量规模，主营业务收入达到1932亿元。规划目标直逼同处于西部的重庆。

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